Login to your account

Username *
Password *
Remember Me
ثنا صداقت

ثنا صداقت

چهارشنبه, 01 اسفند 1397 05:55

Qingdao to Bandar Abbas

چهارشنبه, 01 اسفند 1397 05:51

Tianjin to Bandar Abbas

چهارشنبه, 01 اسفند 1397 05:45

Shanghai to Bandar Abbas

سه شنبه, 30 بهمن 1397 08:48

Ningbo to Bandar Abbas

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی گفت: هم اکنون میزان ظرفیت پذیرش کشتی‌ها به ۱۵۰ هزار تن افزایش یافته است و هر سایز کشتی می‌تواند در بنادر ایران پهلوگیری کند.

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی سازمان بنادر و دریانوردی، هادی حق‌شناس در برنامه زنده روی خط خبر شبکه خبر با بیان اینکه از سال ۱۳۶۸ هر ساله تمامی ارگان‌های دریایی در بخش بازرگانی برای بررسی مشکلات ناوگان کشتیرانی و دریانوردی اقدام به برگزاری همایش می‌کنند، گفت: بخش دریا سهم  بسزایی در توسعه اقتصادی کشور دارد، مشکلات صنعت کشتی سازی، سازه‌های دریایی و شیلات با برگزاری همایش ارگان‌های دریایی برطرف شده است.

 

 وی ادامه داد: بررسی قانون و آئین نامه‌های حوزه دریانوردی و همچنین ارتقاء آموزش حوزه دریانوردی از دیگر اهداف برگزاری همایش ارگان‌های دریایی است.

  

حق شناس شعار این همایش را کشتیرانی بهتر در راستای توسعه پایدار دانست و گفت: در این همایش ۲ پنل تخصصی وجود دارد که پنل اول مربوط به آموزش، اشتغال و حقوق دریایی و پنل دوم مربوط به کشتیرانی و موانع پیش روی آن است.

  

وی با بیان اینکه در این همایش چشم انداز‌های سال‌های آینده در بخش دریایی بررسی می‌شود گفت: به دلیل آنکه ایران عضو سازمان بین‌المللی دریایی است برگزاری چنین همایش‌هایی به طور قطع چشم انداز بین‌المللی هم دارد.

  

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی یادآوری کرد: از سال ۱۹۷۰ هر ده سال یک بار یک متر به آبخور کشتی‌ها اضافه می‌شود و به همین منظور باید بنادر متناسب با این آبخور ساخته شود، هم اکنون آبخور کشتی‌ها در بنادر ایران از ۷ متر به ۱۸ متر افزایش یافته است.

  

حق شناس به دستاورد‌های حوزه دریایی طی ۴۰ سال گذشته اشاره کرد و گفت: پیش از انقلاب بزرگترین بند ایران خرمشهر بود و کشتی‌هایی با ظرفیت زیر ۲۰ هزار تن وارد این بندر می‌شدند، اما هم اکنون میزان ظرفیت پذیرش کشتی‌ها به ۱۵۰ هزار تن افزایش یافته و هر کشتی که در آب‌های دنیا تردد می‌کند می‌تواند در بنادر ایران پهلوگیری کند.

  

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه پیش از پیروزی انقلاب اسلامی در تمامی بنادر ایران از پیمان‌کاران خارجی استفاده می‌شد گفت: امروزه در بنادر چابهار، امام خمینی و شهید رجایی از پیمانکاران و مشاوران ایرانی استفاده می‌شود به طوری که در بزرگترین بندر ایران (شهید رجایی) ساخت ۱۴۰۰ متر اسکله به صورت کامل توسط متخصصان داخلی انجام شده است.

  

وی توضیح داد: ظرفیت بنادر ایران پیش از انقلاب ۱۹ میلیون تن بوده، اما هم اکنون ظرفیت تخلیه و بارگیری کالا به ۲۳۰ میلیون تن افزایش یافته است.

  

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی اظهار کرد: ظرفیت تخلیه و بارگیری ما در شمال ایران پیش از انقلاب زیر ۳ میلیون تن بود، اما هم اکنون ظرفیت تخلیه و بارگیری به ۳۰ میلیون تن افزایش یافته است.

 

حق شناس تاکید کرد: طی ۲ سال گذشته ۳۰۰ میلیون تن تخلیه و بارگیری در بنادر ملکی و غیر ملکی سازمان بنادر و دریانوردی انجام شده است.

  

وی به توسعه چشمگیر بندر چابهار اشاره کرد و گفت: برای توسعه بندر چابهار به عنوان یک بندر اقیانوسی گام‌های بلندی برداشته شده به طوری که ظرفیت بندر چابهار از ۲.۵ میلیون تن به ۸.۵ میلیون تن افزایش یافته و سال گذشته ۱۸۰۰ متر اسکله در این بندر ساخته شده است.

  

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی یادآوری کرد: به دلیل آبخور مناسب در این بندر و نزدیک بودن به اقیانوس هند کشور‌های هند و افغانستان در این بندر سرمایه گذاری بسیار زیادی انجام داده‌اند.

  

وی با اشاره به اینکه ۹۰ درصد صادرات و واردات کالا از طریق دریا انجام می‌شود گفت: کاهش هزینه تمام شده جا بجایی کالا و بالا بودن امنیت جا بجایی کالا از مهمترین مزایایی حمل و نقل دریایی به شمار می‌رود.

  

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی به ایجاد کریدور بین‌المللی شمال و جنوب از بنادر شمالی و جنوبی اشاره کرد و افزود: با ایجاد این کریدور هر تن کالایی که از ایران عبور می‌کند چندین اشتغال برای کشور ایجاد می‌کند به همین دلیل باید بنادری که در جنوب کشور وجود دارند را تقویت کنیم.

  

حق‌شناس اظهار کرد: اولین زنجیره توسعه کشور در بسیاری از کشور‌های توسعه یافته حمل و نقل دریایی است به طوری که با تقویت این حوزه توانسته‌اند تمامی بخش‌های اقتصادی کشور را توسعه دهند.

  

وی گفت: صنعت کشتی سازی و توسعه ساخت سازه‌های دریایی از مهمترین اقدامات سازمان بنادر طی سال‌های گذشته است.

  

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه کمترین نرخ بیکاری در بین فارغ‌التحصیلان حوزه دریایی وجود دارد، گفت: ۱ میلیون و ۵۰۰ هزار نفر دریانورد در کشور وجود دارد که کمتر از ۱۰۰ نفر آن‌ها بیکار هستند.

  

وی به رتبه حمل و نقل کشتیرانی در دنیا اشاره کرد و گفت: رتبه حمل و نقل کشتیرانی و نفت‌کش تجاری ایران در بین سایر کشور‌ها به ترتیب کمتر از ۲۰ و ۵ است.

  

حق‌شناس گفت: هم صنعت نفتکش و هم صنعت کشتیرانی تجاری ایران در دنیا دارای جایگاه بسیار مناسبی است به طوری که مجموع رتبه این دو ناوگان در دنیا زیر ۲۱ است.

  

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به اینکه در صنعت ساخت شناور‌های مسافری به خودکفایی رسیده‌ایم، گفت: ایران در بین ۲۰ کشور توسعه یافته توانسته در صنعت کشتیرانی و کشتی سازی به خودکفایی برسد.

  

وی به اقتصاد دریا پایه اشاره کرد و گفت: در اقتصاد دریا پایه بخش بزرگی از درآمد‌های کشور از طریق دریا بدست می آید، با توجه به آنکه دسترسی ایران به آب‌های آزاد فراهم شده در حوزه ترانزیت علاوه‌ بر امنیت درآمد هم کسب می شود.

  

حق‌شناس با تاکید بر اینکه هیچکدام از بنادر ایران تحریم نیستند گفت: تحریم‌ها محدودیت‌هایی را برای اقتصاد کشور ایجاد کرده‌ است، اما در حوزه بندری و دریایی روال عادی رفت و آمد کشتی‌ها انجام شده و روزانه حداقل ۲۰۰ کشتی در بنادر ایران تخلیه و بارگیری می‌شوند.

  

معاون امور دریایی سازمان بنادر و دریانوردی گفت: در تعطیلات هفته گذشته ۸۳۰ هزار نفر به جزیره قشم سفر کرده اند که این میزان سفر به یک جزیره نقش بسیار موثری در توسعه گردشگری و ایجاد اشتغال برای ساکنان این جزیره دارد.

چهارشنبه, 24 بهمن 1397 09:48

تحقیق و تفحص مجلس از گمرک ایران

مهدی میراشرفی، در خصوص تحقیق و تفحص مجلس از گمرک ایران، اظهار داشت: تحقیق و تفحص حق مجلس است و ما از این موضوع استقبال می کنیم.

 

رئیس کل گمرک ایران با بیان اینکه اگر در جایی مشکلی وجود دارد باید هویدا شده و با متخلف برخورد شود، افزود: با تحقیق و تفحص مشکلاتی را که صدای ما نمی رسد بگوییم، مجلس خواهد گفت.

وی ادامه داد: به عنوان مثال در حال حاضر هر ایکس ری ۵۰ میلیارد تومان ارزش دارد در حالی که کل اعتبار گمرک در بحث تجهیز، ۳۰۰ میلیارد تومان است.

معاون وزیر امور اقتصادی و دارایی در رابطه با الکترونیکی کردن گمرکات تصریح کرد: با ۲۷ سازمان مرتبط با تشریفات مربوط به ترخیص کالا، ارتباط الکترونیک یکپارچه داریم که البته نیاز استاین یکپارچگی بهتر شود.

میراشرفی ادامه داد: در هوشمندسازی در ابتدای راه هستیم؛ برنامه داریم با اطلاعات خوبی که سامانه ها در اختیار ما می گذارند، بحث هوشمندسازی تجارت را پیش ببریم.

 

وی با بیان اینکه در قیاس با تجارت دنیا، تجارت پیچیده ای داریم، گفت: باید پیچیدگی تجارت در کشور را کم کنیم؛ به عنوان نمونه، ۳۳ نوع عوارض از کالاهای وارداتی و گاها صادراتی در حال وصول است؛ ۲۲ سازمان اقدامات مربوط به مجوزهای ترخیص کالا را انجام می دهند؛ ۶۵ معافیت مختلف برای حمایت داریم و ۱۲ رویه گمرکی در گمرکات در حال اجرا است.


رئیس کل گمرک ایران تاکید کرد: در صورت کاهش پیچیدگی، زمینه تسهیل تجارت کشور فراهم می شود و این موضوع به نفع کشور خواهد بود.

 

به سرپرستی مهدی میراشرفی رئیس کل گمرک ایران

گفت و گوهای گمرکی ایران برای پیوستن به منطقه آزاد اتحادیه اوراسیا رسما آغاز شد 

 
 
به گزارش روابط عمومی گمرک ایران؛ گفت و گوهای دو جانبه گمرک و‌ اتاق بازرگانی و صنایع و معادن و کشاورزی ایران به سرپرستی رئیس کل گمرک ایران با عضو هیأت رئیسه و وزیر گمرک اتحادیه اقتصادی اوراسیا امروز در مسکو شروع شد .

باتوجه به تصویب لایحه الحاق ایران به منطقه آزاد اتحادیه اقتصادی اوراسیا در هیئت دولت و‌ تصویب کلیات این لایحه در مجلس شورای اسلامی، مهدی میراشرفی معاون وزیر اقتصاد و رئیس کل گمرک ایران و‌ هیئت همراه با عضو هیأت رئیسه و ‌وزیر گمرک اتحادیه اقتصادی اوراسیا در مسکو دیدار و گفتگو کردند .

در این دیدار که به منظور رایزنی جهت آماده سازی مقدمات الحاق صورت پذیرفت ، مقرر شد پیشنهاد گمرک ایران در زمینه مبادله موافقتنامه شناخت متقابل فعالان اقتصادی مجاز (AEO ) و یادداشت تفاهم تبادل الکترونیک اطلاعات از طرف اتحادیه اقتصادی اوراسیا مورد بررسی قرار گیرد. از مزایای الحاق به این موافقتنامه تخفیف های تعرفه ای برای صادرکنندگان به اتحادیه اقتصادی اوراسیا شامل کشورهای روسیه، قرقیزستان، قزاقستان، بلاروس و ارمنستان می باشد .

مجموع مساحت کشورهای عضو این اتحادیه بیش از 20 میلیون کیلومتر مربع، جمعیت آن بیش از 180 میلیون نفر و تولید ناخالص داخلی آن در سال 2013 حدود 4 هزار میلیارد دلار (بر اساس معیار برابری قدرت خرید) است.

یادداشت| احمد دنیامالی؛ مدیرعامل اسبق سازمان بنادر و دریانوردی

 

حمل‌ونقل دریایی دارای نقش اساسی در اقتصاد و تجارت کشورها است؛ اولین کارکرد حمل‌ونقل دریایی اثر آن به عنوان یک فعالیت اقتصادی بر توسعه اقتصادی و ایجاد اشتغال بوده و بخش حمل‌ونقل دریایی، همانند سایر فعالیت‌های اقتصادی مجموعه‌ای از فعالیت‌های دریایی و بندری را شامل می شود که با ارائه خدمات مختلف، ارزش افزوده ایجاد کرده و بخشی قابل توجهی از تولید ناخالص داخلی و اشتغال در کشور را تشکیل می دهد. علاوه بر این کارکرد دیگر بخش حمل‌ونقل دریایی، فراهم‌کردن یکی از کلیدی‌ترین زیرساخت‌های اقتصادی برای رشد سایر بخش‌های اقتصاد است.
نقش بنادر در وضعیت تجاری کشور
طبق آمارهای رسمی بنادر کشور حدود ۹۰ درصد از واردات و صادرات را به عهده دارند و در توسعه تجارت خارجی نقش بسیار اساسی داشته و با رعایت استانداردهای عملیاتی حتی در تنگناهای تحریم توانسته اند نقش حیاتی خود را ایفا کنند که به همین دلیل نیز پیکان تحریم ها، بنادر کشور و شرکت های کشتیرانی ایرانی و خارجی متردد به بنادر ایران را هدف قرار داده است. اگر نقش صادرات و واردات را برای بنادر قایل باشیم کاملا به بیراهه خواهیم رفت چرا که  نقش بنادر از جنبه های گوناگون در تجارت داخلی و خارجی، لجستیک، مدیریت زنجیره تامین، رشد اقتصادی، زیرساخت های حمل و نقل و ایجاد ارتباط بهینه با سایر مدهای حمل و نقل قابل بررسی و تفسیر است.
 بخش حمل و نقل بطور کلی عامل مهمی در زمینه توسعه متوازن اقتصاد ملی و منطقه ای است و تاثیر زیادی بر ادغام بازرهای ملی در بازارهای اقتصادی جهانی دارد و ایران دارای تاریخ بسیار غنی در تجارت از طریق دریاست. بنادر نقش های گوناگونی دارند و در سطوح اقتصاد محلی، ملی و بین المللی فعالیت های اقتصادی مهم و تاثیر گذاری را در مناطق ساحلی کشور انجام می دهند. گستردگی این فعالیت های اقتصادی وابستگی معناداری با شعاع دامنه پیشکرانه و پسکرانه بنادر دارد و هرچه میزان نقاط تولید و مصرف کالاها از بندر فاصله بیشتری داشته باشد، بندر به زیرساخت های توسعه یافته و به روزتر و سبدخدماتی کامل تری نیازمند و این به معنای تولید اشتغال در سطح بالاتر و تعامل بیشتر با مبادی و مقاصد بار و مسافر است که برای اقتصاد کشور مزایای مختلفی دارد. 
بنادر به عنوان تامین کننده عمده مشاغل، نه تنها به عملکرد اقتصادی بلکه به بهبود وضعیت اجتماعی کشور کمک می کنند و از جهت اقتصاد ملی برای حمایت از فعالیت های اقتصادی در کشور نیز بسیار مهم هستند چرا که در سنتی ترین حالت فعالیت خود، به عنوان یک ارتباط مهم بین حمل و نقل دریایی به عنوان ارزان ترین نوع حمل و نقل دسترسی به تمامی نقاط کشور را میسر می سازند.
اثر استقرار صنایع در نزدیکی بنادر 
حال در نظر بگیرید صنایعی که به یک روش امن و ارزان برای صادرات کالاهای آماده و واردات مواد خام نیاز دارند نیز در نزدیکی بنادر و یا در محل بنادر مستقر شوند و یک پله بالاتر اینکه فرض کنید کارخانجات صنعتی و ارائه دهندگان خدمات لجستیکی خارجی در این مناطق مسقر شوند؛ به طور حتم گام به گام اثرات بسیار شگرفی در توسعه کشور، منطقه و در صورت ارتباط مطلوب بین المللی حتی تاثیرات جهانی خواهند داشت. به همین دلیل است که اکثر صنایع در جهان در نوارهای ساحلی و یا در نزدیکی بنادر اصلی قرار دارند و به نوبه خود، بر زندگی کارکنان و ذینفعان غیرمستقیم تاثیر می گذارند. 
نقش بنادر به عنوان مراکز یکپارچه کننده خدمات لجستیک در توسعه و توزیع پایدار کالا در مناطق شهری نیز بسیار حائز اهمیت است. بنادر به عنوان مراکز تدارکاتی یکپارچه و دارای فضاهای اجتماعی و اقتصادی چند منظوره، عناصر کلیدی سیستم حمل و نقل کشور و جهان هستند و وظایف و خدمات لازم را برای کارکرد بهتر زنجیره های تامین انجام می دهند و قادر هستند به لحاظ اهمیتی که در بین حلقه های زنجیره تامین دارند کلیه حلقه های دیگر را در راستای توزیع بهینه کالا از مکان های تولید به مکان های مصرف مدیریت کنند. بنابراین توسعه بنادر فعالیتی چند منظوره و چند بعدی است که بر گسترش دامنه خدمات متمرکز است، در واقع لجستیک مدیریت کالا و جریان اطلاعات از منبع مواد خام تا تحویل کالای تمام شده به مصرف کنندگان را به عهده می گیرد و نقش بندر در تدارکات و توزیع نیز بسیار حائز اهمیت است چراکه علاوه بر عملکرد حمل و نقل متعارف دریایی، در حال حاضر بنادر در سازماندهی حرکت محموله ها (به ویژه محموله کانتینری) نیز درگیر هستند.
 نقش بنادر از عملکرد سنتی خود در زمینه حمل و نقل کالا، عملکرد تجاری و عملکرد صنعتی، اکنون به توسعه عملکرد لجستیک و توزیع ارتقا یافته است و آن چه که در این برهه از زمان برای کشور اهمیت دارد آن است که در شرایط حاضر نه تنها تسلیم اوضاع اقتصادی نشویم بلکه فرصت خوبی پدید آوریم تا کمبودها را نیز جبران کنیم و اتصالات و ارتباطات بنادر با دیگر شقوق حمل و نقل و دیگر سازمان های ذی ربط را بهبود ببخشیم.
رویکرد سازمان بنادر و دریانوردی چگونه باشد؟
رویکرد سازمان بنادر در جهت بهبود وضعیت بنادر و سواحل کشور چگونه باید باشد؛ سوالی که باید به آن اینگونه پاسخ داد که در سال های اخیر به دنبال سیاست گذاری های دولت در بخش دریایی تحولات موثری در حوزه بنادر کشور رخ داده است. خرید تجهیزات استراتژیک بندری و دریایی، تجهیز بنادر شهیدرجایی و چابهار از جمله این اقدامات به شمار می آید. سرمایه گذاری در بندر چابهار به عنوان تنها بندر اقیانوسی کشور به عنوان یکی از اقدامات راه گشا مطرح بوده و حتی اخیرا نیز این بندر از تحریم ها مصون مانده و به عنوان بندری که قابلیت برخورداری از نقش ملی دارد، از پتانسیل های بالایی برخوردار است و می تواند فرصت های مناسب اقتصادی را برای کشور ایجاد کند.
طرح ICZM؛ به پهنه بندی سواحل کشور پرداخته و پتانسیل های بالقوه خطوط ساحلی را به تصویر می کشد که در سال های اخیر به انجام رسیده است. علاوه بر این در سالهای آینده باید سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان مرجع متولی اداره بنادر بازرگانی کشور برنامه ریزی های لازم را جهت افزایش ظرفیت کانتینری بنادر کشور از طریق احداث فاز سوم طرح توسعه بندر شهیدرجایی انجام دهد و برای استفاده از توان اپراتورهای بین المللی، نرم افزارهای شرکت های بزرگ، تجهیزات به روز و تکنولوژی های کارآمد سیاست گذاری های لازم را داشته باشد. در عین حال احداث بنادر جدید برای ارتقای ظرفیت، سرمایه گذاری در زمینه بازاریابی، رقابت منطقه ای و فرا منطقه ای و همکاری های بین المللی از دیگر وظایف سازمان بنادر و دریانوردی است.
۵ پیشنهاد 
رویکرد اول؛ هرچند اقتصاد بنادر و فضای حاکم بر آن ها را نمی توان از فضای کسب و کار و اقتصاد کشور جدا کرد اما لازم است در گام اول از سیاست هایی که برای توسعه بنادر در پیش گرفته می شود و در واقع در سرلوحه آن ها رقابت پذیر ساختن بنادر کشور قرار گیرد، بهره برد؛ این به معنای آن است که با هدف بارزتر شدن نقش غیردولتی ها در فعالیت های بندری، رابطه بین بخش دولتی و بخش غیردولتی مورد تجدید نظر قرار گیرد. 
رویکرد دوم؛ با توجه به پسکرانه با شعاع بسیار طولانی، بنادر کشور طی سال های آتی باید مورد توجه قرار گیرند و اتصال بنادر به ریل توسعه یابد. طی سال گذشته علی رغم کاهش ترافیک بنادر با هماهنگی هایی که انجام شده به طور متوسط سهم ریل از ترافیک بنادر ۵ درصد افزایش یافت، این مسئله نشان می دهد بنادر ایران استعداد بالایی برای بهره برداری از ریل دارند و حمل ریلی به نقاط دور دست پسکرانه در داخل و یا خارج از کشور می تواند در مقایسه با سایر بنادر منطقه به یک مزیت رقابتی بسیار حائز اهمیت تبدیل شود. 
رویکرد سوم؛ با ایجاد یکپارچگی در حمل و نقل، استفاده از مدیریت صحیح حمل و نقل چند وجهی رویکرد دیگری است که سازمان بنادر و دریانوردی باید در سال های آتی با جدیت دنبال کند و با استفاده از این ارتباط موثر بین حمل و نقل دریایی و زمینی، ناوگان زمینی اعم از ریلی و جاده ای مدت زمان کمتری را در بنادر صرف کرده و بیشترین زمان را در سفر بین بنادر و مبادی و یا مقاصد طی و به این ترتیب در بهره ورتر شدن اقتصاد ملی سهم بالایی ایفا کند.
رویکرد چهارم؛ با استفاده از علوم روز، لجستیک زنجیره های تامین که یکی از حلقه های آن ها در بنادر قرار دارند از یکپارچگی برخوردار شده و نهایتا قیمت نهایی مصرف کننده برای کالاهای کابوتاژی، صادراتی، وارداتی، ترانزیتی و ترانشیپی کاهش پیدا می کند. لجستیک بندری باید به کارکنان بنادر چه در بخش دولتی و چه در بخش غیر دولتی آموزش داده شود و کارکنان بنادر باید متوجه باشند که امروزه مسوولیت آن ها به خارج از بنادر منتقل شده است و در کل زنجیره تامین باید به عنوان مهمترین حلقه زنجیره تامین، مدیریت لجستیکی را بر عهده گیرند.  
رویکرد پنجم؛ در سال های آتی بنادر جدیدی باید در کشور ساخته شوند، بنادری خارج از تنگه هرمز با بهره مندی از آبخور طبیعی، رسوب گذاری پایین و استعداد دسترسی به پیشکرانه و پسکرانه بسیار وسیع باشند. بندر شهید رجایی به عنوان بزرگترین بندر کانتینری کارکرد خاص خود را داشته و بنابراین برای بهره مندی از سواحل بی نظیر شمال خلیج فارس خصوصا نقاط واقع شده در سواحل مکران و برای رقابت جدی با بنادر منطقه باید به دنبال ساخت بندر جدید دیگری در خلیج فارس بود تا ظرفیت های دریایی ایران مطابق با آخرین استانداردها و فن آوری ها توسعه پیدا کند.

یادداشت| محمد سعیدنژاد؛ مدیر عامل سابق سازمان بنادر و دریانوردی

 

جایگاه حمل و نقل دریایی در جهان به عنوان مهمترین امکان دسترسی انسان‌ها در طول تاریخ مطرح بوده است و تمدن های بسیاری در مناطق و زمان های مختلف با تکیه بر این توانایی شکل گرفته اند. ایران از دیرباز و با تکیه بر موقعیت جغرافیایی، سیاسی و راهبردی خود یکی از تمدن های موثر در حوزه دریانوردی بوده است و وجود ساحل های گسترده و موقعیت ممتاز ژئوپلیتیک در کنار دریای عمان و خلیج فارس به کشور ما این فرصت را ارائه کرده است تا از مزیت های مختلف دریایی بهره مناسبی را ببرد.
جایگاه حمل و نقل دریایی در جهان به عنوان مهمترین امکان دسترسی انسان‌ها در طول تاریخ مطرح بوده است و تمدن های بسیاری در مناطق و زمان های مختلف با تکیه بر این توانایی شکل گرفته اند. ایران از دیرباز و با تکیه بر موقعیت جغرافیایی، سیاسی و راهبردی خود یکی از تمدن های موثر در حوزه دریانوردی بوده است و وجود ساحل های گسترده و موقعیت ممتاز ژئوپلیتیک در کنار دریای عمان و خلیج فارس به کشور ما این فرصت را ارائه کرده است تا از مزیت های مختلف دریایی بهره مناسبی را ببرد. 
فرآیند رشد فعالیت های دریایی ایرانیان و گسترش سواحل و بنادر در ایران روند طبیعی و سریع خود را در دوران گذشته طی کرده است، اما حضور برخی از دولت های ضعیف و بعضا دست نشانده این فرصت بزرگ خدادادی را به تهدیدی برای استقلال و آزادی ایرانیان تبدیل کرد و هرچند مجاهدان و مبارزان زیادی نظیر رییس علی دلواری در مبارزه با تجاوزگران به آب و خاک این سرزمین، خاطره های شجاعانه ای رقم زدند اما عدم وحدت ملی و نبود دولت های مردمی و مبارز، مجاهدت های آنان را عقیم کرد و دوره هایی از تاریخ این سرزمین به رنگ حضور لشگر بیگانگان آلوده شد. گفتنی است در دوره هایی که پل پیروزی برخی از قدرت‌های جهانی بر علیه گروه دیگری رقم خورد و حکومت های ضعیف و دست نشانده توان دفاع از آب های سرزمینی، سواحل، بنادر و راه های کشور را نداشتند، شوربختانه در مناطقی از تاریخ ایران مردم رنج و غم زیادی را متحمل شدند و که در اسناد تاریخی به قحطی های گسترده و از بین رفتن یک سوم جمعیت کشور اشاره شده است.
پس از پیروزی انقلاب اسلامی و به دلیل ادامه شرارت‌های کشورهای سلطه گر و دست نشاندگان آن ها در منطقه، جنگ ناخواسته ای بر ملت ایران تحمیل شد که مهم ترین سنگر دفاعی کشور در صحنه های اقتصادی بنادر ارزشمند ایران و کارکنان فداکار و جان برکف حوزه های دریایی کشور بودند. جنگ تحمیلی و همچنین سیاست‌های توسعه اقتصادی و اجتماعی کشور موجب شد تا در ابتدای امر آمایش بنادر ایران دچار تحول و از ضربه پذیری اقتصاد ایران کاسته شود. در عین حال ظرفیت و کیفیت بنادر گسترش یافت و عرصه گسترده سواحل خلیج فارس و دریای عمان با استقرار بنادری از خرمشهر در غربی ترین ساحل این سرزمین تا چابهار، توانایی استقبال از بزرگترین کشتی های اقیانوس پیما را پیدا کرد و از سوی دیگر ظرفیت بنادر کشور به ۱۰ برابر افزایش یافت.
این تحول هرچند مثبت و قابل تقدیر است اما به هیچ وجه در خور شان ملت ایران و موقعیت سوق الجیشی آن نیست. تحولات ۴۰ سال گذشته به ویژه استقلال کشورهای آسیای میانه و قفقاز فرصت های بی شمار دیگری را در مسیر توسعه حمل و نقل ایران به وجود آورده است که اتفاقا نقشی بسزا در ایجاد امنیت بیشتر برای کشور دارد که متاسفانه با شرارت های دشمنان خارجی و عدم توجه کافی نهادهای تصمیم‌گیر داخلی این فرصت بالقوه، بالفعل نشده است تا برخلاف سواحل مهم دنیا که عمده تراکم جمعیت جهان را در خود جذب کرده اند، میزان تراکم جمعیتی در سواحل مکران کمتر از ۱۰ درصد متوسط تراکم جمعیتی کشور باشد.
علاوه بر این با وجود مزیت بالای بنادر کشور از جمله بندر شهیدرجایی با پسکرانه هایی  قابل اشاره، اما موقعیت و رده بندی بنادر ما نسبت به برخی از بنادر منطقه نظیر جبل علی از جایگاه و موقعیت مناسبی برخوردار نیست و بر نهادها و سازمان های کشور واجب است که با تغییر رویکرد خود به توسعه مناطق مستعد کشور در نقاط ساحلی با نسبت بیشتر در قبال مناطق برخوردار و توسعه زیربناها در این مناطق، بپردازند و ضمن افزایش بهره وری ملی در استفاده از موقعیت های سرزمینی گسترده ایران و کاهش آثار مخرب زیست محیطی در توسعه نامتوازن مناطق مرکزی و شمالی کشور که آثار آن در سال‌های اخیر به خوبی مشهود است موجبات رشد و توسعه نقاط ساحلی کشور را رقم بزنند. در عین حال باید از استقرار صنایع آب بر در مناطق مرکزی کشور خودداری کرد و با تغییر رویکرد نسبت به این مسئله و استقرار واحدهای تولیدی و صنعتی در مناطق ساحلی کشور ضمن حل مشکلات زیست محیطی که برای مناطق مرکزی کشور به وجود می آید، امکان پیشرفت در نوار ساحلی را به وجود آورد.
 
سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان نهاد ملی و حاکمیتی در فعالیت‌های دریایی کشور باید با رویکردی توسعه‌ ای که در قوانین مربوط به تشکیل آن پیش بینی شده است و با توجه به پیشرفت های فنی و تکنولوژی های روز دنیا در فعالیت‌های دریایی و بندری، خود را به داشتن اطلاعات روز دنیا مسلط نماید و با تکیه بر نیروی انسانی متخصص و مجرب که در تمامی حوزه های دریایی و بندری کشور در بخش خصوصی و دولتی وجود دارد و به عنوان مهمترین سرمایه کشور تلقی می شود در بحرانی‌ترین شرایطی که اقتصاد ایران با آن روبه روست به نحوی مطلوب عمل کند. در پایان تاکید می کنم که هرچند کشور در شرایط تحریم قرار دارد و روزهای سختی را از نظر اقتصادی سپری می‌کند اما با وجود بالغ بر ۱۴۰ هزار ملوان مجرب و دارای گواهینامه که بالغ بر ۱۱ هزار نفر از آن ها دارای گواهینامه‌های اقیانوس‌پیما هستند باید از ناوگان گسترده تجاری، نفتی و خدماتی کشور در حوزه دریایی بهره گیریم و با وجود بنادر بزرگ و مجهز در شمال و جنوب کشور امکان ارائه خدمات به تمامی کشتی های بزرگ و کوچک جهان را با نرم های مورد قبول جهانی فراهم کنیم.

 مهدی میر اشرفی رئیس کل گمرک ایران در حکمی ابوالفضل اکبرپور را به سمت سرپرستی اداره کل گمرک تهران منصوب کرد.

 گفتنی است، اکبرپور پیش تر به عنوان ناظر گمرکات استان بوشهر فعالیت کرده است. بر اساس این انتصاب در گمرک تهران، وی جانشین اسدی مدیر کل پیشین گمرک مذکور شده است.

معاون صادرات گمرک شهید رجایی بندرعباس، جانشین معاون فنی گمرک شهید رجایی بندرعباس، مدیرکل گمرک بندر لنگه و ناظر و مدیر کل گمرکات استان سیستان و بلوچستان از دیگر سوابق مدیریتی اکبرپور است.

 گمرک تهران یکی از حساس ترین گمرکات کشور به حساب می‌آید و بسیاری از شرکتهای تولیدی از جمله قطعه سازان و خودروسازان و همچنین بسیاری از شرکتهای فعال در حوزه تجهیزات پزشکی و دارو با این گمرک مهم ارتباط تجاری دارند.

راه های ارتباطی

شرکت کشتیرانی ترنک دریا

تهران، خیابان مطهری، مابین خ میرزای شیرازی و خ قائم مقام فراهانی، ساختمان بهار، پلاک۲۵۹

 

آخرین اخبار

بیست و ششمین همایش هماهنگی ارگان‌های دریایی کشور

بیست و ششمین همایش هماهنگ...

 همایش بیست و ششم در روز 28 بهمن از ساعت 8 تا 18 د...

معاون سازمان بنادر: تعرفه های بندری افزایش نیافته است

معاون سازمان بنادر: تعرفه...

معاون امور بندری سازمان بنادر و دریانوردی گفت: تعر...

انتشار جزئیات تجارت خارجی 10 ماهه سال جاری

انتشار جزئیات تجارت خارجی...

مازاد تراز تجارت خارجی کشور تا پایان دی ماه سال‌ج...

سفر رئیس کل گمرک ایران به استان سیستان و بلوچستان

سفر رئیس کل گمرک ایران به...

رئیس کل گمرک ایران همزمان با سفر وزیر امور اقتصاد...

مهمترین دستاوردهای حمل ونقل دریایی در ۴۰ سالگی انقلاب

مهمترین دستاوردهای حمل ون...

با گذشت ٤٠ سال پس از پیروزى انقلاب اسلامى ایران، ش...

گام های راهبردی سازمان بنادر در حمایت از صنایع دریایی داخلی

گام های راهبردی سازمان بن...

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی سازمان بنادر و دریانور...



Torangdarya Shipping Line